引言:在我國，汽車零部件行業通過企業自主研發及技術人才引進，持續加強技術創新體系建設，在部分核心技術領域逐步實現了突破。另一方面，零部件企業在激烈的市場競爭中，面臨著越來越高的產品降本增效要求。總體來講，零部件企業普遍面臨著如下挑戰：
1、優(you)化、提(ti)升現有產品(pin)的(de)質量和(he)重(zhong)用，提(ti)升企業的(de)盈(ying)利能力
2、增(zeng)加和擴(kuo)展產品(pin)(pin)組(zu)合，以增(zeng)加產品(pin)(pin)創新和變型，實(shi)現產品(pin)(pin)的多(duo)樣(yang)化
3、提升工程和制造的協同能力，確保按時按質的訂單交付
如何應(ying)對(dui)這些(xie)挑戰和問題，是企業(ye)在數字化轉型過程中(zhong)需要(yao)思考的(de)課題，也是企業(ye)在信息(xi)化領域需要(yao)重點建設(she)的(de)內(nei)容(rong)。
本文以一個汽車零部件供應商基于訂單要求開發新型汽車座椅產品為例，闡述在達索系統3DEXPERIENCE平臺中，協同產品規劃、項目管理、工程設計、制造定義等，從而實現產品交付的整個過程。總體業務流程如下圖所示：
01 產品組合和規劃這一環節中，產品經理按照平臺、系列、型號、型號版本，來管理產品的多樣性，形成企業的產品譜系，同時將新的產品維護到產品譜系中。比如新增一個型號版本，這個型號版本可以繼承現有產品型號的配置定義和規則，以實現最大限度地重用現有產品，并將配置復雜性和成本降至最低。
如果是一個新的產品型號，產品經理使用Model definition應用程序，為該產品型號定義相應的變型和選項字典（variant-option dictionary），以及它們的配置規則，型號下面的型號版本繼承選項字典和配置規則，創建不同的產品配置。
這種產品規劃和定義方法為工程和制造部門構建了一整套工程配置和制造配套框架。通過基于變型和選項的選裝選配，可以在盡可能短的時間內向市場和客戶提供個性化的產品，同時最大限度地減少設計變更和開發成本。
02 項目規(gui)劃和執行分析(xi)如何把新產品研發出來，并按時交付給客戶，這需要基于APQP的項目管控。項目經理在達索系統3DEXPERIENCE的 My Project 應用程序中，可以全面了解個人所負責項目的總體進度情況。項目狀態條的不同顏色，清晰表達了不同項目目前所處的狀態（正常、延遲還是預警），以幫助項目經理判斷項目的健康狀態，進行相應的干預。
項目經理可以點擊項目鏈接，進入到具體項目的內部頁面，了解進度、交付物、風險、問題等各管理要素。項目經理可以進行如下項目管理工作。
1、項目模板管理
預先定義面向不同OEM廠家的APQP項目模板。模板中，包括計劃模板、資源模板、交付物模板和預算模板，項目計劃可以由階段、任務、里程碑、階段評審點組成，以實現執行過程不用業務管控。
2、計劃和進度管理
項目經理在創建項目時可以克隆模板，根據需要進行裁剪，快速完成計劃調整。項目經理也可以在甘特圖中進行拖曳式的任務、時間、依賴關系等的調整。
3、資源管理
項目經理可以管理分配給每個團隊成員的任務和工作量，可以隨時查看成員的跨項目工作負荷，從而及時調整任務資源安排，避免成員工作的超負荷。
4、交付物管理
達索系統3DEXPERIENCE平臺提供基于可交付成果的項目管理。它將產品開發數據與項目任務聯系起來，實現了對交付物的實時監控和評估，比如PPAP交付物。
所有這些交付物都可以預先定義在項目模板中，基于模板克隆到具體項目中。項目經理可以輕松檢查所有強制性可交付成果是否與其相關的APQP任務相關，如DFMEA、PFMEA，控制計劃等，并進行交付物審批和齊套性檢查。
03 持(chi)續產品開發
03.a 基于CAD的3D問題管理產品設計過程中，產品經理可能會收到通知，有設計問題發生，需要他進行參與評審。達索系統3DEXPERIENCE平臺中 ,通過Issue Management和Issue 3D Review這兩個應用程序進行3D問題管理和審核。3D Issue中將包含如下信息，例如
1、Issue的詳細信息是什么，發生在模型的哪個地方
2、模型中哪些部(bu)分將受到影響
3、此問題分派給誰
4、將3D Mark作為附件以支持問題描述
最后，Issue的生命周期機制確保了問題的處理和閉環。
項目經理審查問題時，使用ENOVIA Relations功能，得到該模型的關聯對象，進行影響范圍分析，也可以將其拖放到Product Structure Editor應用程序中進行詳細查看。Product Structure Editor應用程序是一個支持多CAD的一體化三維BOM編輯器，支持CATIA V5、V6和SOLIDWORKS、NX、CREO等，實現異構CAD的裝配、瀏覽和3D校審。
產品經理對座椅模型創建了一個新版本，用CATIA V5中打開進行修改。在CATIA V5中，V5數據和達索系統3DEXPERIENCE平臺支持的數據都是可見的，但不能對非V5數據進行編輯（通過不同圖標進行警示），只能作為設計參考。
03.b基于CATIA V5 Powerby的結構設計
結構設計師根據收到的問題通知，在座椅3D模型中快速找到問題的3DMarkup，開始進行新版數模的修改。通過Powerby方式，設計師可以實時在線開展設計工作，實時保存設計數據，而不再需要對數模進行檢入、檢出操作。
結構設計師可以使用索引提供的高級選擇功能在CATIA V5中執行模型的部分打開。設計過程中，工程師可以隨時按需增加模型的加載，也可以隨時將修改結果保存到達索系統3DEXPERIENCE平臺中。
設計師還可以直接從CATIA V5環境中執行模型的生命周期操作，隨后將他解決的問題狀態提升到待批準狀態。產品經理將收到系統通知，以進行問題和新版模型的審批。
03.c 基于CATIA EXPERIENCE的電氣設計
系統中，電氣設計師接收到任務通知，需要檢查電氣線束是否與改型后的新版座椅匹配。電氣設計師在任務看板中將任務從“To Do”拖到“In Work”，表明已開始工作
該座椅為CATIA V5模型，而電氣設備和線束采用CATIA EXPERIENCE進行設計。電氣設計師在達索系統3DEXPERIENCE平臺環境中瀏覽CATIA V5數據；基于這些數據參考，修改線束的布線路徑。電氣修改完成后，電氣工程師將其工作保存到達索系統3DEXPERIENCE平臺中。
電氣工程師在Product Structure Editor應用程序執行生命周期操作，將其設計的內容提升到正確的成熟度狀態（從“工作中”提升到“批準中”），通知產品經理進行審查。
03.d 設計評審與協同生命周期管理
此環節中，產品經理根據收到的通知，審查并批準相關的任務和數模。
首先他看到了結構設計師已解決并提升上來的問題，將問題關聯的CATIA V5座椅模型拖拽到Issue 3D Review應用程序中，驗證他要求的設計修改是否已經實現、傾角調節器電機和新修改的側梁之間是否不再發生沖突。完成后將問題提升到完成狀態，問題的參與人員都會收到問題關閉的通知。
然后，產品經理也會收到電氣設計師提交的要其批準的任務，將結構的CATIA V5結構數據和CATIA V6電氣數據拖放到Issue 3D Review應用程序中，基于新的傾角調節器電機，審批修改后的電氣線束及布線路徑是否合理。
04 協同工程定義根據接收到的任務，項目經理將任務關聯的產品模型直接拖放到ENOVIA Engineering Release應用程序中，得到產品BOM清單。不需要在CAD結構和EBOM之間進行任何同步，因為它本身就是達索系統3DEXPERIENCE平臺中相同且唯一的對象，也稱之為一體化3D BOM。
項目經理在Engineering Release應用程序中定義BOM的企業項目編號、提升成熟度，檢查數量。
上述工作完成后，項目經理在Collaboration Tasks應用程序中創建“Update MBOM”的任務，將任務分派給制造工程師，進行制造變更。
制造工程(cheng)師需(xu)要檢查(cha)EBOM變更對MBOM和下游制造過程(cheng)的各種影響。
05 協同制造(zao)定(ding)義：變更(geng)傳遞(di)和發布
制造工程師登錄系統，從收到的通知中獲悉座椅結構中發生了工程變更。可以通過“Compare”功能，將新舊版本進行比較。可以看到座椅側梁已被修改，新的傾角調節器電機已取代舊的，電氣線束也進行了修改。有了這個比較工具，制造工程師可以在進行制造變更之前，快速清晰地了解數模在工程變更前后的變化。
首先，讓我們先來了解在達索系統3DEXPERIENCE平臺中如何進行數字化工藝設計的PPR模型（Product－產品、Process－工藝路線、Resources－工藝資源）。在這里，我們看到座椅結構的兩種不同視圖：
左側－工程視圖：從設計、裝配角度表達的產品結構
右側－制造視圖：從制造、采購角度表達的產品結構
這兩個結構連接在一起，可以清晰的看到兩者的不同點。
制造工程師在制造視圖，通過B.I Essentials工具，查看工程零件的分配狀態，分析需要更新的制造零件。因為當前關聯的還是舊版本，所以制造工程師需要把新版座椅EBOM與MBOM進行關聯，再分析零部件的制造分配情況。
工程視圖中，可以看到仍有零部件沒有進行制造分配，這是因為當前為新版本，存在新版零件。制造工程師在右側的制造視圖MBOM上，通過簡單的拖放方式創建對應的制造零件。同時，MBOM與EBOM采用的系統是一套配置框架，因此在EBOM中也能夠進行MBOM和工藝路線的配置過濾。
MBOM完成后，制造工程師就可以提升任務到完成狀態，表明已經完成了MBOM的變更和定義工作。
接著，制造工程師創建一個更改操作CA，在CA中添加需要修改的工藝路線Process及工位，隨后提升CA到“In Work”狀態，CA關聯的工藝路線和工位將進行自動升版。
CA控制下的變更動(dong)作將被記錄(lu)，確(que)保(bao)每一(yi)次(ci)變更過程都能(neng)夠被跟蹤和追(zhui)溯。
制造工程師打開Process Planning應用程序，進行座椅線束部分工藝路線的修改（這個就是PPR模型的第二個P－Process）。制造工程師開始啟動修改，激活之前的變更操作（CA亮顯，表明處于Work Under下），以記錄變更的過程。
由于Process與MBOM已經建立鏈接，通過B.I Essentials工具可以顯示MBOM各制造件在Process中的分配情況，可以看到后框架制造零件沒有被分配到工藝路線中。它是由于工程變更引起而進行了制造變更，有了新版制造零件，所以沒有被分配。
制造工程師可以啟動分配管理器來管理MBOM與Process中不一致的關聯，由新版后框架制造零件代替舊版，以建立起Process與制造零件的正確關聯。
現在這個工藝路線是最新的了，制造工程師將新版工藝路線、工序、工步提升到凍結，再提升CA狀態到“InApproval”。項目經理收到通知，審批之后完成本次變更操作。
結束語：得益于一個集成的解決方案，達索系統3DEXPERIENCE平臺為不同部門、不同專業進行實時協作提供了單一數據來源，確保了可靠的工程和制造的數據連續性，以及變更的可追溯性。進而提升了企業工程和制造效率，縮短了產品交付周期。產品經理、項目經理、設計工程師、制造工程師等不同角色在統一的平臺環境中協同工作，通過協同任務、問題、和變更，串起產品規劃和定義、項目管理、工程、制造各環節的訂單交付過程，保證了產品交付周期和質量。
汽車零部件企業可以通過達索系統3DEXPERIENCE平臺，使用經過業界驗證的工具和流程，在產品規劃、項目管理、工程和制造定義等領域形成企業自身的數字化解決方案，為訂單的按時按質交付提供平臺保障。
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